Управление автомобилем долгое время строилось вокруг простой механической связи: водитель поворачивает руль, усилие передаётся через вал и рулевой механизм к колёсам. Даже с появлением электрического усилителя эта цепочка сохранялась. В новом Mercedes-Benz EQS её можно заменить системой steer-by-wire — рулевым управлением, в котором команды передаются электрическими сигналами. Приём заказов на эту опцию Mercedes-Benz объявил 6 октября 2026 года.
Перемена заметнее, чем может показаться по названию. Электроника здесь не просто помогает вращать руль: механической связи между ним и передними колёсами нет. При этом за выбор направления по-прежнему отвечает водитель. Сам по себе электронный способ передачи команды не превращает автомобиль в беспилотник.
В основе таких систем — два отдельных исполнительных узла и управляющее программное обеспечение. Один узел связан с рулём: он передаёт команды водителя и формирует обратную связь. Другой приводит в действие рулевую рейку и задаёт положение колёс. Поскольку жёсткого промежуточного вала между ними больше нет, характер реакции можно гибче согласовывать со скоростью и условиями движения.
Меньше движений на парковке, больше свободы в салоне
Главное бытовое преимущество новой системы раскрывается на небольшой скорости. По данным Mercedes-Benz, полный диапазон поворота руля между крайними положениями составляет всего 170 градусов. Для маневрирования требуется меньше движений руками, а перехватывать обод при парковке уже не нужно. Для большого представительского седана это особенно заметная перемена.
В EQS электронное управление работает вместе с подруливающей задней осью, колёса которой могут отклоняться на угол до 10 градусов. На высокой скорости задние колёса поворачиваются в одну сторону с передними. Поведение машины определяется согласованной работой обеих осей, а не только настройкой передней рулевой рейки.
Меняются и ощущения в руках. Удары и нежелательные вибрации от дорожных неровностей больше не обязаны напрямую доходить до обода. При этом Mercedes-Benz сохраняет обратную связь: характер контакта шин с дорогой рассчитывается с учётом возвращающих усилий на управляемых колёсах. Задача разработчиков — отделить полезную информацию для водителя от неприятных толчков.
Отсутствие привычной механической связи позволило по-другому оформить место водителя. Более компактный, уплощённый руль меньше перекрывает приборный дисплей и облегчает посадку. За изменением формы последовала и переработка подушки безопасности: для неё предусмотрели новую внутреннюю опорную конструкцию, которая помогает формировать подушку при раскрытии без опоры на замкнутый верхний обод.
Что предусмотрено на случай неисправности
Вопрос надёжности здесь закономерен: если команды передаются по проводам, система должна учитывать отказ отдельных компонентов. Mercedes-Benz использует резервированную архитектуру с независимыми путями передачи сигналов, датчиками и управляющими блоками. Ещё при подготовке технологии к серии компания сообщала более чем о миллионе испытательных километров — на стендах, полигонах и дорогах.
Для крайне маловероятного полного отказа производитель также описывает возможность поддерживать поперечный контроль автомобиля за счёт задней подруливающей оси и адресного подтормаживания отдельных колёс системой ESP. Это резервные меры, а не обещание, что любую неисправность можно игнорировать и продолжать обычную поездку.
Электронный руль остаётся отдельной опцией: для EQS предусмотрен и привычный электромеханический вариант. Поэтому при выборе автомобиля важно смотреть конкретную комплектацию, а не ориентироваться только на название модели. Для владельца главный итог этой перемены вполне практический: большой седан требует меньше работы руками при маневрировании, а привычное ощущение руля всё сильнее зависит от согласованной работы электроники и исполнительных механизмов.